Le transport maritime régulier de voyageurs sur les îles Saintes (Guadeloupe) est un secteur d'activité fortement cloisonné. En effet, plusieurs contraintes réduisent substantiellement le potentiel de développement entrepreneurial, comme les limites environnementales en termes de choix de desserte et d'infrastructures, l'encadrement institutionnel des transports publics de voyageurs et la concurrence des compagnies interîles. De plus, des vecteurs d'incertitudes viennent freiner les investissements. En effet, les aléas climatiques caractéristiques de la région caribéenne peuvent impacter les activités économiques durant des durées relativement longues (jusqu'à un an), et les mouvements sociaux apparus ces dernières années invitent les investisseurs à s'interroger sur des critères de stabilité politique. Dans un tel contexte, les investisseurs ainsi que les entrepreneurs locaux posent la question de leur rentabilité, tout particulièrement dans le secteur du transport de voyageurs, pour lequel les marges commerciales généralement appliquées sont faibles.
Sommaire
Introduction
Contexte
Problématique et sous-questions
Livrables
Enjeux
Limites
Diagnostic environnemental : le transport maritime aux Îles Saintes
Territoire caractérisé par sa situation géographique et marqué par son passé colonial
Activité maritime aux Saintes, analyse du macro-environnement (PESTEL)
Influences de l'environnement sur le développement de l'entreprise
Diagnostic interne et solutions : la compagnie Bleu-Azur II vers plus de rentabilité
Méthodologie de recherche
Collecte des données
Revue des hypothèses d'impacts sur la rentabilité de l'activité
Proposition de solutions vers plus de rentabilité : réduction des coûts et augmentation des recettes
Conclusion
Sur le court terme : redémarrage de l'activité
Constat d'une rentabilité fortement réduite, questionnant sur l'efficacité de la gestion
Urgence d'un alignement sur le mix marketing des concurrents directs
Mise en place d'une démarche RSE dans une optique de partage de la gestion du risque
Suivi et contrôles
Introduction
Contexte
Problématique et sous-questions
Livrables
Enjeux
Limites
Diagnostic environnemental : le transport maritime aux Îles Saintes
Territoire caractérisé par sa situation géographique et marqué par son passé colonial
Activité maritime aux Saintes, analyse du macro-environnement (PESTEL)
Influences de l'environnement sur le développement de l'entreprise
Diagnostic interne et solutions : la compagnie Bleu-Azur II vers plus de rentabilité
Méthodologie de recherche
Collecte des données
Revue des hypothèses d'impacts sur la rentabilité de l'activité
Proposition de solutions vers plus de rentabilité : réduction des coûts et augmentation des recettes
Conclusion
Sur le court terme : redémarrage de l'activité
Constat d'une rentabilité fortement réduite, questionnant sur l'efficacité de la gestion
Urgence d'un alignement sur le mix marketing des concurrents directs
Mise en place d'une démarche RSE dans une optique de partage de la gestion du risque
Suivi et contrôles
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Extraits
[...] Dans une recherche de rentabilité interne, nous nous intéressons également au seuil de rentabilité et à son délai d'obtention (point mort). Ainsi, en 2017 (dernière année d'activité opérationnelle connue), le seuil de rentabilité s'élève à 299 651 euros178. Le seuil de rentabilité étant supérieur au chiffre d'affaires, celui-ci ne peut être atteint sur le court terme. En effet, avec un point mort à plus de 20 mois d'activité179, l'exercice annuel ne peut être rentable. Tableau 3 moyens matériels BLEU-AZUR Malgré une évolution à la hausse de la capacité du navire, présentée Tableau la navette BLEU-AZUR II, disposant d'une capacité de soixante-dix passagers, se positionne toujours bien en dessous des capacités concurrentes. [...]
[...] En outre, le montant de l'emprunt disparaît en 2018. De plus, les dettes d'exploitation suivent une augmentation importante entre les deux exercices 2015 et 2016, en particulier pour les dettes fournisseurs (+187,93%170), puis les dettes fiscales et sociales (+109,73%171), respectivement élevées à 51 862 euros et 16 114 euros en 2016. En hausse jusqu'en 2017 (70 577 euros172). Les dettes d'exploitation semblent se stabiliser en 2018, de même que la dette totale, avec 211 937 euros en 2018. En outre, la performance financière de l'organisation est relativement médiocre. [...]
[...] au travers des développements suivants : ? Possibilité pour les voyageurs qui arrivent sur les îles des saintes Terre de Haut et Terre de Bas de faire la réservation des bus pour leur déplacement et visite des îles avec guide ; ? Possibilité de faire la réservation auprès des meilleurs artisans de l'île de crêpes de poissons, des Tourments d'amour, des douce-lettes aux tamarins qui sont des gâteaux et sucreries et d'huile essentielle aux bois d'inde216. ? Possibilité de déplacements ponctuels sur l'îlet à Cabrit en bateau face à l'ile de Terre de Haut pour baignade, car détient une magnifique plage, et faire une randonnée pour découvrir les vestiges du fort qui servait de prison pour femmes. [...]
[...] La navigation s'avère difficile du fait de leur taille + L30mx8lm, de leur tirant d'eau + de 2,50m. Les coûts de navigation sont importants par une consommation importante de carburant et des frais de personnel élevés de 10 membres d'équipages). - Les embarquements et débarquements sont long du fait du nombre de passagers important de 200 passagers), car un seul accès. - Forte croissance des activités du transport maritime de voyageurs sur le secteur caribéen, avec 10% de croissance en 2017. [...]
[...] Limites Une interrogation peut apparaître sur la réalité de la finalité sociétale accordée à l'organisation. En effet, en tant qu'entreprise privée, celle-ci poursuit une recherche de profit, dans le cadre d'une activité de transport public caractérisée d'une finalité commerciale et d'un soutien public. En outre, le fort soutien public implique une problématique d'efficacité dans la gestion, davantage observée auprès des compagnies concurrentes, moins subventionnées pour certaines. Par ailleurs, à titre personnel, ma position d'actionnaire au sein de l'entreprise, et mon conflit avec l'actionnaire majoritaire (mon frère) en ce qui concerne les choix stratégiques de la société, peut nuire l'objectivité de mon raisonnement. [...]
